Este lunes, la prueba para saber si Space X podría llevar humanos a otros planetas

 

Musk prueba su nave espacial

 

SpaceX tiene previsto lanzar el lunes al espacio su cohete Starship, la primera gran prueba de su nuevo sistema de lanzamiento. Si tiene éxito, será un hito decisivo en el empeño de Elon Musk, consejero delegado de SpaceX, de llevar seres humanos a destinos tan lejanos como Marte. El multimillonario dice que podría transportar 100 pasajeros a la vez

 

Bloomberg.- SpaceX tiene previsto lanzar el lunes al espacio su cohete Starshipl la primer gran prueba de su nuevo sistema de lanzamiento. Si tiene éxito, será un hito decisivo en el empeño de Elon Musk, consejero delegado de SpaceX, de llevar seres humanos a destinos tan lejanos como Marte.

 

Este lanzamiento lleva casi dos décadas gestándose. Ya en 2005, Musk insinuó planes para construir un cohete gigante con el nombre en clave “BFR”.

 

Aunque los planes precisos para el vehículo han cambiado con el tiempo, su proposito sigue siendo el mismo, aterrizar personas en otros mundos, y cumplir el sueño de Musk de un asentamiento humano en el Planeta Rojo.

 

Starship es el primer vehículo capaz de cumplir la visión de Musk de convertir a la humanidad en multiplanetaria, afirma Calep Henry, director de investigación de Qualilty Analytics, una consultora espacial. Asi que, en cierto modo, todo se ha ido contuyendo hasta llegar a este punto.

 

Una vez en funcionamieto, Starship será el cohete más potente jamás construido por la humanidad, capaz de generar 16,7millones de libras de empluje en el depegue y transportar cargas gigantescas a la órbira terrestre y más allá. Su potencia y tamaño lo covierten un una pieza clave del futuo de SpaceX, capaz de lanzar enormes satélites y grandes tripulaciones de astronautas.

 

La NASA tiene previsto utilizar el cohete como parte de su propia estrategia para volver a la Luna, tras adjudicar al SpaceX un contrato de 2.900 millones de dólares para ayudar a la agencia a consguirlo. Starship también está diseñado para ser totalmente reutilizable, a diferencia de cualquier cohete construido hasta ahora. SpaceX afirma que eso hará que su funcionamiento sea relativamente barato.

 

Todo esto significa que hay mucho en juego en el lanzamiento de este lunes. Antes de que cualquiera de estos grandes sueños se hagan realidad, SpaceX tiene que demostrar que Starship puede volar realmente.

 

“Realmente necesitamos volar este vehículo para enterderlo”, dijo Gwynne Shortwell, presidente de SpaceX, a un grupo de periodistas en febrero en una conferencia de la industria espacial.

 

EL SISTEMA STARSHIP

 

            Con sus más de 120 metros de altura, Starship es un gigante, mayor que el cohete Saturno V que llevó astronautas a la Luna en los años 60 y 70 y que el Space Launch System de la NASA, QUE REALIZÓ SU PRIMER VUELO DE PRUEBA EN NOVIEMBRE. TAMBIÉN ESTÁ DESTINADO A SER EL MÁS POTENTE, CAPAZ DE ELEVAR ENTRE 150 A 250 TONELADAS MÉTRICAS DE CARGA A LA ÒRBITA TERRESTRE. EL COHETE MAS POTENTE DEL SPACE X actualmente en funcionamiento, el Falcon Heavy, solo puede transportar 64 toneladas métricas a la órbita, Starship permitirá poner en el espacio cargas más pesadas como los nuevos satélites Starlink de SpaceX, de mayor tamaño. Elon Musk también ha dicho que podría transportar hasta 100 pasajeros a la vez. El sistema Starship consta de dos componentes principales, un cohete propulsor gigante y una nave espacial para alojar carga y personas en el espacio.

 

El propulsor, conocido como Super Heavy, es el gran cuerpo cilindrico del cohete que se situa en la parte inferior del sistema cuando está completamente apilado en la plataforma de lanzamiento. En el momento de despeque, 33 de los nuevos motores Raptor de SpaceX, alimentados con metano, están diseñados para encenderse simultaneamente proporcionando la inmensa potencia necesaria para sacar una carga tan pesada de la atmósferan terrestre.

 

La propia nave Starship, con forma de bala, se asienta sobre el propulsor Super Heavy. Sus capacidades multifuncionales la hacen diferente a cualquier otro vehículo espacial jamás creado. Puede funcionar como nave espacial tripulada, módulo de aterrizaje tripulado, depósito de propulsante y dispensador de satélites.

 

Ambas piezas -Super Heavy y Starship- están diseñadas para regresar a la Tierra y aterrizar intactas en la superficie. Sin embargo, sus técnicas de aterrizaje son poco convencionales. Dos brazos mecánicos gigantes se extenderán hacia fuera desde la torres de lanzamiento de la que depegaron los cohetes y atraparán los vehiculos antes de que toque el suelo.

 

Se trata de una arqutectura extremadamente complicada, gran parte de la cual no se ha probado en vuelo.

 

“Esto es realmente una prueba de vuelo”, dijo Shotwell a los periodistas. “Y el verdadero objetivo es que no explote la plataforma de lanzamiento. Eso es el éxito”.

 

 

Ecuador será el País Socio de FITUR 2024

 

El Ministro de Turismo de Ecuador, Niels Olsen; el Presidente del Comité Ejecutivo de IFEMA MADRID, José Vicente de los Mozos, y el Director General de IFEMA MADRID, Juan Arrizabalaga, han firmado esta mañana el acuerdo de colaboración por el cual Ecuador será ‘País Socio FITUR’ en la próxima edición de la la Feria Internacional de Turismo, que se celebrará en enero 2024. Esta alianza se ha dado a conocer durante la celebración de FITUR 2023, que, organizada por IFEMA MADRID, se está desarrollando desde el pasado miércoles 18 de enero en el Recinto Ferial.

En el acto han estado presentes también, el Subsecretario de Promoción del Ministerio de Turismo de Ecuador, Santiago Granda; la Directora de Promoción y Mercadeo del Ministerio de Turismo de Ecuador, Ana Beatriz Ontaneda, y la Directora de FITUR, María Valcarce.

La presencia de Ecuador como ‘País Socio de FITUR 2024 representa una vía estratégica de promoción y posicionamiento del país a nivel internacional, dado el alcance y proyección del que goza una de las ferias de turismo más prestigiosas del mundo con una trayectoria continuada de más de cuatro décadas, y una extraordinaria capacidad de convocatoria profesional de los cinco continentes. Una colaboración, por tanto, que permitirá a Ecuador, como destino turístico, optimizar el potencial de promoción y proyección que le brinda FITUR, a nivel mundial.

De esta manera, Ecuador formará parte privilegiada del amplio despliegue de actividades programadas durante la feria, y proyectará su marca junto a la de FITUR siendo parte de toda la campaña de comunicación que lanzará la Feria a nivel internacional a lo largo de 2023 y hasta enero 2024, y que reforzará los valores turísticos de Ecuador.

El ministro de Turismo, Niels Olsen, destacó la importancia de la Sociedad que le dará acceso a Ecuador a las plataformas de publicidad gráfica y digital expuestas en el recinto IFEMA MADRID, organizador de la Feria. “Estamos muy emocionados con esta oportunidad de visibilizar a nuestro país a través de los canales de comunicación de IFEMA, lo que nos dará una exposición más grande ante el mundo”.

Ecuador en FITUR 2023

El Ministerio de Turismo de Ecuador participa en FITUR 2023 exponiendo la oferta turística del país y fortaleciendo las relaciones comerciales con los principales actores del sector. El stand del país (3E11) cuenta con la presencia de una delegación del Ministerio de Turismo y se completa con un total de 20 coexpositores, que trabajan para posicionar el destino en uno de sus mercados prioritarios. Durante los tres primeros días de la feria, las autoridades y empresarios ecuatorianos han mantenido una intensa agenda de reuniones con los responsables de los principales agentes del trade y han ofrecido entrevistas a los medios de comunicación españoles de mayor influencia en el panorama nacional. Su exposición en esta edición de la FITUR se ve reforzada con una amplia variedad de activaciones culturales y gastronómicas que se están llevando a cabo durante los cinco días de la feria.

La diversidad turística de Ecuador está representada en el stand de FITUR 2023 a través de un sinfín de representaciones culturales y gastronómicas capaces de trasladar a sus visitantes a los cuatro mundos del país. La Amazonía, que evidencia la riqueza natural de la zona y convierte  al país en el más diverso por kilómetro cuadrado del mundo; la Costa del Pacífico, donde el clima cálido, las playas y las grandes olas son los atractivos principales; la Sierra, donde se encuentra la imponente Cordillera de los Andes, además de Quito, la capital del país y la primera ciudad de América Latina en ser declarada patrimonio de la Humanidad por la UNESCO; y las Islas Galápagos, que despiertan el interés de muchos gracias a su fauna marina y sus playas negras que revelan el origen volcánico de las isla.

 

 

 

 

 

Las estelas de condensación son un problema para la aviación. ¿Cómo resolverlo?

 

En un día despejado, con las condiciones meteorológicas adecuadas, una parte del cielo ocupada por vuelos comerciales puede quedar plagada de estelas de condensación, las tenues nubes de hielo que se forman al paso de los aviones a reacción.

Pueden parecer inocuas, pero no lo son: las estelas de condensación son sorprendentemente perjudiciales para el medio ambiente. Un estudio que analizó la contribución de la aviación al cambio climático entre 2000 y 2018 concluyó que las estelas de condensación generan el 57% del impacto de calentamiento del sector, bastante más que las emisiones de CO2 procedentes de la quema de combustible. Lo hacen atrapando calor que de otro modo se liberaría al espacio.

Y, sin embargo, el problema puede tener una solución aparentemente sencilla. Las estelas de condensación, que se forman cuando el vapor de agua se condensa en cristales de hielo alrededor de las pequeñas partículas emitidas por los motores a reacción, requieren condiciones atmosféricas frías y húmedas, y no siempre permanecen mucho tiempo. Los investigadores afirman que si se seleccionan los vuelos que tienen más probabilidades de producir estelas de condensación y se modifica ligeramente su trayectoria, podrían evitarse gran parte de los daños.

Adam Durant, vulcanólogo y empresario residente en el Reino Unido, se propone conseguirlo. "En teoría, podríamos resolver este problema de la aviación en uno o dos años", afirma.

Durant lleva mucho tiempo estudiando cómo afectan los contaminantes atmosféricos a la salud de los motores de los aviones y, después de que la erupción de un volcán islandés en 2010 paralizara la aviación, se embarcó en un proyecto con Airbus y easyJet para investigar las cenizas volcánicas. En 2013 fundó su propia empresa, Satavia, centrada inicialmente en preservar los motores de contaminantes dañinos como el polvo, el hielo y la ceniza volcánica. "Después, Covid cambió las prioridades de toda la industria hacia la sostenibilidad", afirma.

Impacto sobredimensionado

Satavia pasó a ocuparse de las estelas de condensación, desarrollando un modelo de predicción meteorológica capaz de prever las condiciones que propician su formación. Del impacto climático de las estelas de condensación, "el 80 o 90% procede de sólo entre el 5% y el 10% de todos los vuelos", afirma Durant. "Simplemente redirigiendo una pequeña proporción de los vuelos se puede salvar la mayor parte del impacto climático de las estelas de condensación".

El planteamiento de Satavia consiste en centrarse en ese 5% o 10% de vuelos de un día concreto y modificar sus planes de vuelo antes incluso de que hayan despegado. Eso significa cambiar la altitud o la ruta para evitar volar por zonas de la atmósfera propensas a formar estelas de condensación persistentes.

"Las compañías aéreas hacen sus planes de vuelo como de costumbre. Pero, paralelamente, analizamos su programa y examinamos una serie de trayectorias de flujo para cada vuelo", explica Durant. "Acabamos con una larga lista de vuelos de los que el 5% más o menos tiene estas estelas de condensación de larga duración. Y entonces trabajamos estrechamente con el departamento de operaciones de vuelo de la aerolínea para centrarnos en ellas".

El reto consiste en respetar las limitaciones de tiempo de vuelo y consumo de combustible. "Obviamente, hay límites muy estrictos en cuanto al tiempo de vuelo: tenemos que mantenernos dentro de los cinco minutos de la hora de llegada prevista originalmente. Eso no es negociable", afirma Durant.

En cuanto al consumo de combustible, el objetivo de Durant es no influir en el consumo o mantenerlo dentro de unas décimas del plan de vuelo habitual. "Si un vuelo tiene una penalización de combustible del 0,1 o 0,2% para ahorrar potencialmente cientos de toneladas de CO2, es bastante insignificante, pero los beneficios son enormes. Si se hace de la forma correcta, tiene muchas ventajas".

Un esfuerzo concertado

El primer vuelo comercial que utilizó la tecnología de Satavia despegó en octubre de 2021 y fue operado por la aerolínea de Emiratos Árabes Unidos Etihad como parte de un programa llamado Greenliner, un banco de pruebas para proyectos de sostenibilidad. Desde entonces, Etihad y Satavia han completado docenas de vuelos, y Satavia está a punto de iniciar otra prueba con el operador insignia holandés KLM. "En 2023 buscaremos activamente más aerolíneas con las que trabajar, ya que empezamos a ampliar el servicio que ofrecemos", afirma Durant.

En 2021, los científicos calcularon que abordar el problema de las estelas de condensación costaría menos de 1.000 millones de dólares al año, pero proporcionaría beneficios por valor de más de 1.000 veces más. Y un estudio del Imperial College de Londres demostró que desviar sólo el 1,7% de los vuelos podría reducir el daño climático de las estelas de condensación hasta en un 59%.

Según Marc Stettler, uno de los autores del estudio del Imperial College y ajeno a Satavia, la empresa va por buen camino. "Estoy totalmente a favor de realizar ensayos. Hay cosas que todavía tenemos que mejorar y aprender, pero el sector ha empezado, con razón, a dar prioridad a este asunto, de modo que hay varias aerolíneas que trabajan activamente en este ámbito, entre ellas las que colaboran con Satavia", afirma.

Sin embargo, añade, el problema requiere un esfuerzo concertado. "Tiene que haber colaboración. Satavia está haciendo un buen trabajo al iniciar estos ensayos por sí misma y tiene que ser capaz de mantenerse como organización comercial, pero está abierta a la colaboración."

A finales de noviembre, el Rocky Mountain Institute, un grupo de reflexión sobre energía sin ánimo de lucro con sede en Estados Unidos, creó un grupo de trabajo intersectorial para abordar el problema de las estelas de condensación. Boeing, Airbus y media docena de aerolíneas, entre ellas American y United, forman parte de él, junto con investigadores y académicos. Su objetivo es desarrollar soluciones y establecer una hoja de ruta para aplicarlas.

Durant se muestra receptivo a la idea de colaboración. "Realmente necesitamos la acción de todo el sector, necesitamos que los operadores se unan y trabajen con nosotros. Podríamos hacer algo tangible. Podríamos reducir seriamente, digamos, el 50% del impacto de las estelas de condensación de la industria para 2030. Es totalmente factible, porque podemos hacerlo con programas informáticos y análisis", afirma.

Los retos futuros, añade Durant, no pueden resolverse sin la participación de los organismos reguladores. "No se trata sólo de la ciencia, sino también de cómo lo hacemos en la práctica. Habrá que actualizar las normas para permitir una mayor flexibilidad tanto en lo que se refiere a dónde vuelan los aviones como a cómo organizamos el tráfico aéreo. Y ese va a ser nuestro mayor problema a resolver".

 

 

 

 

 

 

Crece en el mundo la demanda por los viajes individuales

 

La demanda de viajes individuales está creciendo desde el inicio de los contagios por COVID-19. Sin embargo, desde la industria se admite que la tendencia es anterior a la pandemia, ya no se trata de meros viajes culturales o de aventura, sino que se busca contactar con la realidad del destino. Y ese cambio de mentalidad no escapa a la programación de los turoperadores, que hacen hueco a esta modalidad.

"Desde hace mucho tiempo, ya no se trata solo de iglesias y monasterios, sino de la actualidad y de la vida local normal, la política, los negocios, los encuentros con los lugareños", ha manifestado Peter-Mario Kubsch, director gerente del operador turístico Studiosus, con sede en Múnich, quien considera que "las expectativas cambian constantemente" por parte del viajero.

Así lo ha expresado Ralf Huber, subdirector gerente de Ikarus Tours. Y de hecho hace tiempo que los operadores turísticos han reaccionado y, en el caso del emisor alemán, en los catálogos se pueden encontrar cada vez más alternativas al clásico viaje en grupo, que aún es el predilecto por una parte significativa de ese mercado, según publica fvw.

En el caso de Studiosus, por ejemplo, se ha concretado esta búsqueda del viaje individual ofertando desde hace algún tiempo "excursiones adicionales" como "opciones de salida" planificadas. Y cita a modo de ejemplo que quien rehuse visitar en grupo el casco antiguo de Ronda (Málaga) puede caminar hasta el desfiladero del Guadalevín.

"Es parte de nuestro producto: es completamente normal abandonar el grupo. Nuestros guías turísticos están capacitados para esto, todo está bien pensado". En lugar de desarrollar un producto completamente nuevo, Studiosus ha perfeccionado su producto principal y, como ha adelantado su portavoz, la colaboración de los guías es en este caso indispensable.

 

 

 

La OMT da la bienvenida a 18 nuevos Miembros Afiliados

 Los miembros de la OMT recién admitidos reflejan la diversidad del amplio sector del turismo, con empresas privadas, organizaciones de gestión de destinos, universidades, asociaciones profesionales, organizaciones intergubernamentales y ONG, todos representados. Las nuevas incorporaciones también reflejan la misión global de la OMT, seis de Europa; cuatro de las Américas; cuatro de Asia y el Pacífico; dos de África y dos de Oriente Medio.

Estamos orgullosos de ver crecer la red de Miembros Afiliados mientras agrega valor a la Organización, y deseamos una cálida bienvenida a las 18 nuevas entidades que se unen a nuestra comunidad

De acuerdo con el proceso legal de admisión vigente, las 18 candidaturas fueron sometidas a consideración y aprobación del 117° Consejo Ejecutivo luego de ser previamente revisadas y avaladas por el Comité de Asuntos Relacionados con Membresía Afiliada, durante la reunión del Comité que tuvo lugar el 17 de noviembre. Con esta aprobación oficial del Consejo Ejecutivo, los nuevos miembros pueden disfrutar de todos los derechos y beneficios correspondientes a esta membresía de la OMT, de conformidad con los estatutos y reglas de la Organización.

El Secretario General de la OMT, Zurab Pololikashvili, dijo: "Estamos orgullosos de ver crecer la red de Miembros Afiliados mientras agrega valor a la Organización, y deseamos una cálida bienvenida a las 18 nuevas entidades que se unen a nuestra comunidad".

Los 18 nuevos Miembros Afiliados son:

1. Asociación Española de Directores y Directivos de Hotel (España)
2. Organización de Turismo de Busan (República de Corea)
3. Universidad de Capadocia / Kapadokya Üniversitesi (Türkiye)
4. Comité International Des Festivals Du Film Touristique - CIFFT (Austria)
5. Escuela Profesional De Turismo De La Universidad Nacional De San Antonio Abad Del Cusco (Perú)
6. Eturia CLM (España)
7. Asociación de Hospitalidad y Turismo de Eswatini (Reino de Eswatini)
8. Innovaris SL (España)
9. Jeddah Central Development Company (Arabia Saudita)
10. Compañía de Turismo de Johannesburgo (Sudáfrica)
11. Manifest Destinations Group, INC. (Estados Unidos de América)
12. Asociación Nacional de Turismo Receptivo e Interno de Moldova (Moldavia)
13. ONWARD (Estados Unidos de América)
14. Universidad de Turismo de Osaka (Japón)
15. Organización de Turismo del Pacífico (Fiji)
16. Autoridad de la Región de Desarrollo y Turismo de Petra (Jordania)
17. PT. Pintu Bali Digital (Indonesia)
18. Smart Tourism & Hospitality Consulting SA – SMART THC (Panamá)

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